整个汽车行业低迷 4S店卖不动车就卖服务
2012-11-12 13:33:17
xiaosa
92
今年整个汽车行业低迷，不少经销商直呼库存压力大。然而4S店的盈利模式不单只是靠整车销售，一些业内专家分析，尽管市场低迷，但4S店的大部分利润来源于售后服务与汽车用品销售，靠这些收入维持整个店的运营费用。
汽车用品
比网店价高一倍
记者来到惠州某汽车品牌4S店，仔细观看了该4S店汽车用品销售区。一款名为“天尼斯”牌的汽车坐垫价格是1550元，而记者从淘宝网查阅的价格是699元，前者是后者的价格的2倍。“星碟”汽车前后可视系统在淘宝的价格是最高不到700元，而该店的售价是1750元；而伊爱GPS该店的报价是2800，还是降价之后的价格，而外面维修店的市场价是2000元左右。该店销售人员告诉记者，网上的商品不能担保是原装正品，在4S店以外的市场，一些品牌的仿货量很大，而这边可以保证是正品。
然而一些相关人士告诉记者，网上的和维修店的汽车用品的渠道来源比较广，都是一些汽车用品生产商提供，没有规定4S店享受专营权。除了一些汽车零件、配件由厂家专门提供给汽车4S店以外，其他都是可以从网上、维修店购买的。“保守估计，4S店汽车用品的毛利润将近50%”。
曾在惠州标远别克4S店工作过的林师傅透露，现在很多4S店售后的收入是用来支付整家店的运营费用的，这其中有日常开支、促销费用、水电气、财务支出和人员工资等等。
配件普遍加价销售
不少车主应该知道，目前汽车已经走向平民百姓，买车已经不是遥不可及的事。然而有句话说，“买得起车，养不起车”，这也反映了汽车维修保养的费用高昂。
记者走访了部分4S店，发现所有4S店都会公示维修价格表，其中保养维修项目大大小小都接近50个，项目维修费用从100元至10000元不等，其中有的4S店某款车型全车喷漆是10000元。
不少消费者反映：为什么在外面市场里仅卖100元的配件，在4S店里却要卖到300元？惠州东风品牌某4S店负责人透露，车主支付的维修和保养车辆的费用中，有近30%～40%是服务费，而购买配件则有可能比外面市场中出售的正品价格高出25%左右。而配件方面的利润因为厂家规定必须出售正厂件，不能外部采购，给予了25%左右的加价空间。据了解，目前大部分汽车品牌厂家给予经销商的配件加价率普遍在20%～30%左右
业内人士算账
进场台次2000辆
4S店收支可基本持平
惠州福特某4S店负责人称，一家4S店的运行目前大部分靠售后服务，这也已经是业内公开的秘密。其中有个规律可以参考：按照一家合资中档品牌（主力销售10万左右的车型）的规模，一个月进场台次达到900～1000辆，也就是产值达到70万～80万才可以基本满足店内运营，起码保证售后这一块不会亏损；同样档次一家开业3年以上的4S店，月进场台次需要达到1500辆就能满足收支平衡，而一家开业5年以上的老店需要做到2000～2500辆进场台次才能实现。
此外，他认为现在汽车行业销售如此低迷，导致每一家经销商更加看重售后的服务收入。售后的收入对一家4S店来说是维持运营的“基本工资”。“对经销商来说，售后这一块的收益是最稳定的，一家店的日常运营就主要靠这部分收益，通常说来会持平，所以销售的金额就是一个经销商的纯利润，但这一块随着市场周期的波动很大，有很多说不清的因素。”
经销商声音
成本过高导致
维修费用难以下降
既然厂商要给予经销商近30%的配件加价空间，那么经销商为何不自己调整一下价格，吸引更多的客户呢？
惠州汽车流通协会某负责人认为，于一家新店而言，因为销售数量有限，售后这一块绝对是亏损的，在前两年销售是一家店的主要支撑，对于一些比较好的品牌而言，2年以后略有盈利算是不错的情况。真正售后能够支撑起一个店面至少需要4年时间，但是对很多店而言，售后的收入能够支付日常运营费用的70%~80%已经很不错了，另外的一部分支出还需要销售来弥补。他认为，目前售后的利润空间对许多4S店来说已接近底限，很难被挤压。
此外，惠州某德系品牌4S店负责人告诉记者，一家4S店的售后服务不是一天两天的事情。投入除了地块和建筑的投入外，要有优质的售后，还要在人员培训和设备上投入很多，一家4S店的前期投入一般是在6500万左右。这一行一般还有个规律：一家开业不久的新店而言，销售和售后的收入比为8∶2，5年后一家做得比较成功的老店销售和售后的收入比可以达到4∶6，但通常都是6∶4。
汽车用品
比网店价高一倍
记者来到惠州某汽车品牌4S店，仔细观看了该4S店汽车用品销售区。一款名为“天尼斯”牌的汽车坐垫价格是1550元，而记者从淘宝网查阅的价格是699元，前者是后者的价格的2倍。“星碟”汽车前后可视系统在淘宝的价格是最高不到700元，而该店的售价是1750元；而伊爱GPS该店的报价是2800，还是降价之后的价格，而外面维修店的市场价是2000元左右。该店销售人员告诉记者，网上的商品不能担保是原装正品，在4S店以外的市场，一些品牌的仿货量很大，而这边可以保证是正品。
然而一些相关人士告诉记者，网上的和维修店的汽车用品的渠道来源比较广，都是一些汽车用品生产商提供，没有规定4S店享受专营权。除了一些汽车零件、配件由厂家专门提供给汽车4S店以外，其他都是可以从网上、维修店购买的。“保守估计，4S店汽车用品的毛利润将近50%”。
曾在惠州标远别克4S店工作过的林师傅透露，现在很多4S店售后的收入是用来支付整家店的运营费用的，这其中有日常开支、促销费用、水电气、财务支出和人员工资等等。
配件普遍加价销售
不少车主应该知道，目前汽车已经走向平民百姓，买车已经不是遥不可及的事。然而有句话说，“买得起车，养不起车”，这也反映了汽车维修保养的费用高昂。
记者走访了部分4S店，发现所有4S店都会公示维修价格表，其中保养维修项目大大小小都接近50个，项目维修费用从100元至10000元不等，其中有的4S店某款车型全车喷漆是10000元。
不少消费者反映：为什么在外面市场里仅卖100元的配件，在4S店里却要卖到300元？惠州东风品牌某4S店负责人透露，车主支付的维修和保养车辆的费用中，有近30%～40%是服务费，而购买配件则有可能比外面市场中出售的正品价格高出25%左右。而配件方面的利润因为厂家规定必须出售正厂件，不能外部采购，给予了25%左右的加价空间。据了解，目前大部分汽车品牌厂家给予经销商的配件加价率普遍在20%～30%左右
业内人士算账
进场台次2000辆
4S店收支可基本持平
惠州福特某4S店负责人称，一家4S店的运行目前大部分靠售后服务，这也已经是业内公开的秘密。其中有个规律可以参考：按照一家合资中档品牌（主力销售10万左右的车型）的规模，一个月进场台次达到900～1000辆，也就是产值达到70万～80万才可以基本满足店内运营，起码保证售后这一块不会亏损；同样档次一家开业3年以上的4S店，月进场台次需要达到1500辆就能满足收支平衡，而一家开业5年以上的老店需要做到2000～2500辆进场台次才能实现。
此外，他认为现在汽车行业销售如此低迷，导致每一家经销商更加看重售后的服务收入。售后的收入对一家4S店来说是维持运营的“基本工资”。“对经销商来说，售后这一块的收益是最稳定的，一家店的日常运营就主要靠这部分收益，通常说来会持平，所以销售的金额就是一个经销商的纯利润，但这一块随着市场周期的波动很大，有很多说不清的因素。”
经销商声音
成本过高导致
维修费用难以下降
既然厂商要给予经销商近30%的配件加价空间，那么经销商为何不自己调整一下价格，吸引更多的客户呢？
惠州汽车流通协会某负责人认为，于一家新店而言，因为销售数量有限，售后这一块绝对是亏损的，在前两年销售是一家店的主要支撑，对于一些比较好的品牌而言，2年以后略有盈利算是不错的情况。真正售后能够支撑起一个店面至少需要4年时间，但是对很多店而言，售后的收入能够支付日常运营费用的70%~80%已经很不错了，另外的一部分支出还需要销售来弥补。他认为，目前售后的利润空间对许多4S店来说已接近底限，很难被挤压。
此外，惠州某德系品牌4S店负责人告诉记者，一家4S店的售后服务不是一天两天的事情。投入除了地块和建筑的投入外，要有优质的售后，还要在人员培训和设备上投入很多，一家4S店的前期投入一般是在6500万左右。这一行一般还有个规律：一家开业不久的新店而言，销售和售后的收入比为8∶2，5年后一家做得比较成功的老店销售和售后的收入比可以达到4∶6，但通常都是6∶4。