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汽配新闻

中国汽车配件行业联盟趋势分析

中国汽车配件行业发展到现在,传统坐商在该市场中的每一块利润都已被挖掘殆尽,不规范经营的优势也正逐渐失去。虽然传统坐商向终端行商的转型是痛苦的,代价是巨大的,并且充满了风险,但不走终端只有等死,这已成为国内汽配行业的共识。
    结盟是行业发展的必然
    汽配业的终端市场也将进入一个激烈竞争的时代,单个企业要做大做强会受到很多制约。
    首先,中国市场是国际车商的盛宴,急剧增长的汽车市场,没给稚嫩的中国独立售后市场的成长留有足够的时间,企业单靠自己做大已经很困难。
    其次,中国传统汽配市场以分散经营为主,规范成本高,很难造就规模连锁企业。
    再次,新生且不具规模的独立售后连锁企业,难以与强大的整车售后体系相抗衡。
    显然,汽车配件企业要与整车企业的售后竞争,必须补上服务这一课。没有实力的独立售后企业,很难能像整车企业一样做好维修厂服务。
    同时,当前独立售后市场中的任何汽配企业,单靠自己,都没有实力满足维修厂对汽配“全”的要求。
    另外,任何单个汽配企业的实力,都不足以建立强大的配送体系,无法通过及时配送,解决终端网络为满足汽配“全”而造成的库存压力。
    汽车销售连锁集团大力发展的2S店,正在不断挤占汽车配件企业的下游——独立维修厂的生存空间,如庞大、广汇等。整车企业也相继推出独立售后的授权2S店,以销售他们的自主品牌的汽车配件,如通用、一汽、上汽和丰田等。
    此外,跨国汽配巨头为掌控终端,也花大力气建设授权品牌维修厂,如博世、爱信精机等。国际独立售后汽配连锁企业,也开始涉足中国的独立汽车售后市场,如德国的施库伯。
    传统的汽配市场已被大大压缩,行业的变革、发展已经迫在眉睫。
    虽然中国目前的独立售后汽配企业规模不大,但各具特色的企业通过合作,可以达到资源共享、优势互补之目的,结盟企业的竞争实力也必将大增。
    汽配商结盟不断涌现
    一二线城市出现了单一车型的联盟,如奥迪联盟、大众联盟、通用联盟、现代联盟等。其产生的主要压力,来自于当地同车型中间商之间的激烈竞争,导致市场毛利趋薄,各种费用上升,企业生存出现危机。
    同一车型间结盟,首先,可以变当地竞争对手为联盟,不再进行恶性竞争,保证彼此有足够的毛利。其次,可以团体的形式提高向上游供应商的采购额度,达到降低采购价格的目的,并抵挡来自外地同行的竞争。此外,可以通过联盟内的资源整合,提高对终端客户的支持和服务的能力,最终达到发展和稳定终端客户的目的。
 
点击次数:  更新时间:2012-11-12 13:40:28  【打印此页】  【关闭